第76期
由國際技能競賽(WSI)談造園景觀競賽與技能創新
王小璘
我國造園景觀技能競賽自2008年開辦以來已5個年頭，期間共舉辦過分區賽及全國賽各5次，參加國際賽2次，其參賽人次分別為1406人次及國際賽4人。2010年臺北市政府舉辦「國際花卉博覽會寰宇庭園區」大賽，帶動北高兩市分別舉辦了「2010台北國際花博大佳河濱公園景觀大賽」、2010及2011「高雄景觀花藝競賽」。而主辦技能競賽多年且擁有豐富經驗的行政院勞委會，將原技能競賽中的成人組於2012年變革為「勞動達人盃全國技能競賽」，為我國中央政府舉辦46年的技能競賽開創新的紀元！
不能言傳的技能—景觀競賽評審心得
侯錦雄
作者的原創性想法、作者在景觀作品施作過程、對問題與解決問題的能力或者作品可能的使用性、作品的藝術性，…等等。諸多的問題在我評審當時，在腦中不斷地思索著。作為一個競賽作品的評審，必須以可見的作品，去想像許多的可能…。回到審查者的想像與推論，（使用者的偏好或利用的方便性……）。這之間，可以看到與看不見的，有了一種連結？
花博公園戶外景觀設計大賽評後心得
汪荷清
臺北的幸福感 好一陣 是由花博盛事帶來的。
景觀設計這檔事 好一陣 是十分工程導向又欠浪漫的。
「2016世界設計之都」推廣活動中，總算在「幸福台北・愛現花園」主題之下，帶來對創作「人、事、時、地、物」新有五感的策展了。
花博公園戶外景觀設計大賽成果回顧
各路造園英雄登台亮相，引領大眾同遊共賞曲終人散後，細細記錄拾掇讓成果作為下次賽事標竿，支撐更精彩的未來景觀！
公園花展 全民總動員造景大賽
蔡其昌
台北市於2010年舉辦了第一場國際花卉博覽會，會場規劃時除了公共設施及特定展場及展館之外，於會場中劃設出各特色區塊，花博舉辦期間並辦理各項競賽活動建設花博會場。花博大佳河濱公園區內有各縣市政府的展區，同時邀請了機關、團體、學生等分類進行競賽活動，創造出會場多樣化美麗的空間。
低碳政策行動的學習型社區—雲林農村景觀營造比賽
侯錦雄、陳思華
低碳（low carbon）是指較低的溫室氣體排放，以減少臭氧層破壞維持人類生存環境及健康安全，低碳城市（low carbon city）是以永續發展為目標進行的城市規劃低碳社區。因應地球氣候的極端變化，1997年12月，全球149個國家及地區通過 已開發國家溫室氣體排放量的減量政策，世界著名的英國的BedZED、德國的Vauban及瑞典的Malom及Växjö等地區，皆擬定了長期減碳計劃，包括以再生能源替代化石燃料、實施綠色交通計畫、推廣生態綠色建築、加強資源循環等，以改變國民日常生活的行為模式，來降低能源的消耗並減少二氧化碳的排放。
樹木褐根病疫區土壤處理方法
傅春旭
民國79年的夏天，在花蓮地區進行速生樹種（主要樹種是桉樹類及銀合歡）病害調查工作時，第一次遇到樹木褐根病。當時的印象是在人跡罕至的造林地裏，雖然它可以讓樹木死亡，但當時並不是重要的果樹或者農作物病害。85年研究所專題講座的課程中，張東柱博士介紹這個重要的樹木病害給台大一號館308教室內的每一個研究生。當時很訝異，這個樹木病害重要到可以佔百分之五十的樹木病害比重。86年9月到林試所工作才發現樹木褐根病很重要，即使你再不喜歡他、討厭他，你還是 無法逃避他，他是真真實實的和我們的生活發生關係。因為褐根病讓樹木枯萎甚至傾倒，在台灣各地皆有案例發生。作為一個植物病理的工作者，特別是樹木病理的工作者，要能成功的防治樹木褐根病，就必須深入了解樹木褐根病。
景觀生態池設計與實踐—志於道 遊於藝
吳宗憲
田心生態教育園，位於台灣省屏東縣麟洛鄉田心村西南方。面積0．5公頃，為旱作廢耕農地。主要設置目的，是為提供社會大眾及學校學生一個實地親近、欣賞和學習大自然的教育場所。以地方性生態教育為出發，地區性景觀及當地生物棲地特徵之縮景為規劃設計的指導原則。
永續環保景觀設施—風巢創意樹屋
吳秉諭、張源修
在現今的環境中，人們的生活空間越來越密集與狹小，如何更有效率的使用空間而不危及生態已成為今日最重要的議題之一。密斯‧凡德羅（Mies Van Der Rohe）提出的「Less is more」的理念，就是在簡單的設計中，獲得更多的使用空間，符合我們對樹屋的設計理念，且在環境、資源意識抬頭下，我們以「微」的空間設計觀點玩樹屋建築，從遊戲與冒險的空間裡發展空間機能，並能與週遭的自然生態環境取得平衡，在大自然與豐富的生態環境裡，就是大人與小孩們，最佳的學習場所與遊戲基地。本案座落於「風」出名之新竹地區，規劃出具有環保、生活、生態機能的樹屋設計，並結合太陽能人工浮島、白蟻窩建構原理、風力發電、太陽能發電、光磚、生態池、地下室等永續能源概念與空間利用之「風巢」樹屋，讓整個樹屋盡可能達到零污染、零耗損能源，完成「永續環保綠樹屋」的設計理念。
阿塱壹古道
陳秀敏
阿塱壹古道，是台灣東南方安朔到旭海的一段海岸線，長度大約10公里，有人稱這段海岸線是「台灣最後的原始海岸線」。為舊時台東往來恆春的古道之一。今日的台灣，道路工程人員用技術來抗衡大自然的限制，環島公路網的鋪設已延伸到四面八方。阿塱壹位在台26號公路的南端，在公路局的原規劃中隸屬台26號道路的一部份，多年來幾度規劃修築，但質疑抗議聲浪不斷。當地的聚落有部份人士支持開通，認為道路的貫通能為部落與地方帶來便利和發展；然而在環保人士的眼中，阿塱壹古道為環島公路最後的斷口，對於台灣生態環境的保育具有指標性的意義，希望能予以保留，部份聚落居民也擔心道路的貫通為聚落帶來難以承擔的衝擊，卻無法留住快速穿行而過的旅客，反而會泯滅了聚落與當地環境的特色。因此，並不主張修築台26號南田至旭海段，開發與否爭議多年。